Keine A39! - Vergleich Bau A 39

Wirtschaftliche Impulse durch die A 39 sind nicht auszuschließen, aber zunächst auch nicht zwingend wahrscheinlich.
Verkehrliche Entlastungen sind ortsbezogen möglich, wobei aber ein B 4 -Ausbau häufig günstigere Effekte bietet. Die Region insgesamt wird verkehrlich merklich stärker belastet (Entlastung der A 7).
Die Belastung von Natur- und Erholungsräumen ist immens. Konfliktarme Trassen gibt es nicht.

B 4 neu: Ortsumfahrungen + abschnittweise alternierende Überholstreifen (3-Spurigkeit)

Auswertung wissenschaftlicher Studien nach M. Gather / K. Bartsch 1999:

Autor(en), Veröff.-jahr	Untersuchte Elemente	Raum, Zeitraum	Ergebnis
R. Junesch 1996	AK-Potenzial Erreichbarkeit / Fernstraßenbau	Ba.-Württ. 1991-2010 (Prognose)	Nicht Verkehrs-infrastruktur, andere Impulse für Wi.-wachstum
J. Brücker 1989	Beschäftigung / Verk.-infrastruktur	BR Dtld. 1970-82	Kein statistischer Zusammenhang
G. Aberle/ H. R. Hemmer 1987	Wirtschaftl. Entwicklung / Autobahnbau	Verdichtungsraum Köln Anf. 60-er - 1980	Kein signifikanter statistischer Zusammenhang
H. Baum / U. Graf 1987	Standort-, Siedlungsstruktur / Verk.-infrastr.-investitionen	Süditalien 1971-81	Raumwandel durch sozioökonom. Strukturwandel, nicht durch Verkehr
H.-C. Kesselring 1982	Arbeitsplätze / Straßennetzausbau	Verdichtungsraum Köln Anf. 60-er - 1980	Positiver statist. Zusammenhang für Zürich, sonst kein Zusammenhang
H. Lutter 1980	Arbeitsplätze, Infrastruktur / Fernstraßenbau	West-/Mittelfranken 1960-76	Keine großräumigen Verlagerungen, nur Mikroeffekte
J. Frerich 1974	Wachstums-, Struktureffekte / BAB-Bau	2 süddt. Autobahn-abschnitte 1955-70	Minimale Wirkungen, v. a. im Speditionswesen

Auszüge aus BMW-Fragebogen (2000, 23 S.):

Lage, Größe, Besitz, Preisschätzung für Grundstücke
Breite / Widmung / Nutzungsbeschränkungen der Zubringerstraßen zw. Autobahn und Werk
Bahnlinie: Spurweite, Gleiszahl, Distanz Rangierbhf.
Standorterreichbarkeit per ÖPNV
Art und Kapazität des Strom-, Gas-, Wasseranschl.
Sind für Sprachkommunikation 2 x 34 Mbps über Glasfaser verfügbar? Sind für Datenkommunikaton 6 x ISDN PMX, je 30 Kanäle und 2 x 2 Mbps leased line verfügbar?
Boden: feinkörnig oder organisch?
Höchster Grundwasserspiegel unter Oberfläche
Erwerbstätige nach Branchen im Produz. Gewerbe
10 größte Arbeitgeber allgemein und in der Metall-/ Elektroindustrie der Region
In berufl. Schulen der Region unterrichtete Metall-/ Elektroberufe und Zahl der Abschlüsse in den letzten 10 Jahren
Pendler aus der / in die Region
Arbeitslose nach Alter und Dauer
Miet- und Immobilienpreise der Region nach Lage und Ausstattung
Steuersätze, Zölle / Zollbefreiung, Förderprogramme

Warum werden neue Autobahnen gefordert?

Weil sie wirtschaftliches Wachstum bringen	Effekt datiert in die Industrialisierungsphase, endete in Dtld. in 60er-Jahren, seitdem vorwiegend Schein- und Mikrostandorteffekte; anders z. B. in Osteuropa u. Entwickl.-ländern; außerdem: „Glücksfälle“ mögl.
Weil Unternehmer, Wirtschaftsvertreter und Politiker das fordern, es also gut für das Wirtschaftsklima ist	Gefordert wird gern, was einen selbst nichts kostet – es wird zumindest nicht schaden. Wirtsch.-vertreter bewähren sich darin als Lobbyisten. Für Politik ist es Bewährung im Wettstreit um Fördermittel. Verkehrswegeausbau als Instrument der Regionalpolitik hat den Rang eines Dogmas.
Weil das Verkehrsaufkommen und Mobilitätsbedürfnisse es erfordern	Verkehrswegebau induziert auch neuen Verkehr; Ausbau bestehender Trassen statt Neubau kann naturverträglichere Alternative sein
Weil es im BVwPl steht und beschlossene Sache ist

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